سلسلة إمداد الليثيوم الخاصة بشركة تسلا: من أين تأتي فعليًا

إيلون ماسك مهووس بضمان إمدادات الليثيوم — ولسبب وجيه. مع انخفاض تكاليف بطاريات السيارات الكهربائية إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق (ومن المتوقع أن تنخفض بنسبة 40% أخرى بحلول 2025)، فإن العقبة الحقيقية هي المواد الخام، وليس السعر.

إليك التفاصيل حول مصادر الليثيوم الخاصة بشركة تسلا:

صفقات المورد المباشر:

• غانفنغ الليثيوم (أكبر منتج في الصين) — صفقة لمدة 3 سنوات منذ 2022
• أركاديوم الليثيوم → يتم الاستحواذ عليه من قبل ريو تينتو، ويورد أيضًا تسلا
• شيتشان ياهوا للصناعات (الصين) — مؤمنة حتى 2030، بالإضافة إلى صفقة كربونات جديدة حتى 2027
• ليونتاون ريسورسز (أستراليا) — بدأت شحن تركيز السبودومين في يوليو 2024
• بيمونت ليثيوم (مشروع مشترك بين الولايات المتحدة وكندا) — حتى نهاية 2025

لكن هناك مفاجأة: تسلا لا تشتري الليثيوم مباشرة فقط. سلسلة التوريد تمر عبر باناسونيك، CATL، LG إينرجي سوليوشنز، وBYD — كل منهم لديه صفقاته الخاصة بالمواد.

كمية الليثيوم لكل بطارية؟ حزمة موديل إس القياسية تحتوي على حوالي 62.6 كجم من الليثيوم، لكنها في الواقع تمثل فقط 10% من إجمالي مادة البطارية بالوزن. المشكلة الحقيقية؟ الحجم. من المتوقع أن ينفجر الطلب على بطاريات الليثيوم أيون بنسبة 400% بحلول 2030.

اللعب في مجال التكرير: تسلا لا تحاول أن تصبح شركة تعدين (الأمر معقد جدًا). بدلاً من ذلك، راهن ماسك على بناء مصنع تكرير لليثيوم في تكساس بالقرب من كوربوس كريستي — بسعة سنوية تبلغ 50 جيجاواط ساعة، على وشك الاكتمال، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج الكامل في 2025. العقبة الوحيدة: الجفاف في جنوب تكساس كاد أن يمنع صفقة المياه، لكن تم حل ذلك في ديسمبر.

النتيجة النهائية: الصين تسيطر على 72% من معالجة الليثيوم العالمية. مزيج من عقود المورد المباشر وبناء قدرات التكرير يساهم في تقليل المخاطر الجيوسياسية مع الحفاظ على سلاسل التوريد مناسبة لأمريكا الشمالية.