テスラの自動車販売は主要市場で大幅な移行を経験しており、一時的な需要変動を超えた深刻な崩壊を示しています。経営陣は新興技術や経営陣の報酬制度に集中している一方で、同社の従来型車両事業は既存のメーカーや新興競合他社からの圧力が高まっています。## 欧州市場崩壊：警鐘のシグナル欧州市場は最も深刻な状況を示しています。10月の車両販売は前年同月比48.5%縮小し、年間販売台数は前年水準の約30%下回っています。これは、同じ期間に26%拡大した広範なEV市場とは対照的であり、テスラの衰退は市場の弱さではなく競争の喪失によるものであることを示唆しています。構造的なダイナミクスは劇的に変化しています。ヨーロッパでは、現在販売されている電気自動車モデルのうち12台以上が$30,000未満で販売されており、英国だけでも150以上のモデルが利用可能です。来年には少なくとも50の新しいEVの発売が予想されており、これはテスラよりも競合他社が主導しています。同地域では、テスラはわずか2つの大衆向けモデルしか展開しておらず、多様な顧客層を取り込む能力が制約されています。従来型メーカーは強力な競合として浮上しています。かつてEV移行で遅れをとっていたフォルクスワーゲンは、9月までの電気自動車販売で78.2%の急増を達成し、52万2,600台に達し、これはテスラの地域生産量の3倍です。中国の自動車メーカーも市場に浸透しており、BYDは10月に1万7,470台をヨーロッパに出荷し、テスラの総販売台数を100%以上上回っています。CAR Center for Automotive Researchのフェルディナンド・デューデンホエッファー氏は、「ヨーロッパ人は追いついた」と指摘し、レガシーなメーカーがついに市場の需要に合わせてEV能力を整えたことを示しています。## 世界的な配送予測の悪化世界的には、年間の車両配送台数は7%の減少が見込まれ、2024年の1%の縮小を受け継いでいます。米国の消費者が期限切れの連邦税額控除を狙って購入を加速させた記録的な第3四半期にもかかわらず、根底にある需要パターンは構造的な逆風を示しています。## 中国の競争激化中国市場も同様の侵食パターンを示しています。10月の配送は35.8%減少し、3年ぶりの低水準に落ち込み、年初からの販売は8.4%減少しています。Cheryを含む既存のメーカーや、Xiaomiのような新興競合も市場シェアを細分化しています。XiaomiのYU7モデルは急速にModel Yの代替品となっています。米国では、9月の税額控除の急増(18%の販売増)は一時的なもので、10月の配送は24%減少しました。業界関係者は、さらなる需要の鈍化を予想しています。最近導入された低価格のModel YおよびModel 3のバリエーション($5,000低価格)はシェアを安定させる可能性がありますが、アナリストは、成長を再燃させるためにはまったく新しい大衆向けプラットフォームが必要だとますます主張しています。## 戦略の不整合と製品の停滞テスラの製品ラインナップは大きな更新なしに老朽化しています。2023年に世界で最も売れた車両だったModel Yは、その後、競合他社がより多様で競争力のある価格の代替品を導入したことで、世界のランキングで下位に沈んでいます。経営陣の焦点は、刷新や新しい大衆向け車両よりも、自律型ロボタクシーやヒューマノイドロボットに移っています。特に、CEOの報酬制度は販売回復を求めておらず、今後10年間で年間120万台の配送を目標としていますが、これは2024年の販売台数より約50万台少ない水準です。製品の成熟、従来型および新興メーカーからの競争の激化、そして非車両関連の戦略的優先事項の集中により、テスラの自動車支配は実質的に縮小していることを示しています。
テスラの市場シェア喪失が加速、世界的に競争が激化
テスラの自動車販売は主要市場で大幅な移行を経験しており、一時的な需要変動を超えた深刻な崩壊を示しています。経営陣は新興技術や経営陣の報酬制度に集中している一方で、同社の従来型車両事業は既存のメーカーや新興競合他社からの圧力が高まっています。
欧州市場崩壊：警鐘のシグナル
欧州市場は最も深刻な状況を示しています。10月の車両販売は前年同月比48.5%縮小し、年間販売台数は前年水準の約30%下回っています。これは、同じ期間に26%拡大した広範なEV市場とは対照的であり、テスラの衰退は市場の弱さではなく競争の喪失によるものであることを示唆しています。
構造的なダイナミクスは劇的に変化しています。ヨーロッパでは、現在販売されている電気自動車モデルのうち12台以上が$30,000未満で販売されており、英国だけでも150以上のモデルが利用可能です。来年には少なくとも50の新しいEVの発売が予想されており、これはテスラよりも競合他社が主導しています。同地域では、テスラはわずか2つの大衆向けモデルしか展開しておらず、多様な顧客層を取り込む能力が制約されています。
従来型メーカーは強力な競合として浮上しています。かつてEV移行で遅れをとっていたフォルクスワーゲンは、9月までの電気自動車販売で78.2%の急増を達成し、52万2,600台に達し、これはテスラの地域生産量の3倍です。中国の自動車メーカーも市場に浸透しており、BYDは10月に1万7,470台をヨーロッパに出荷し、テスラの総販売台数を100%以上上回っています。
CAR Center for Automotive Researchのフェルディナンド・デューデンホエッファー氏は、「ヨーロッパ人は追いついた」と指摘し、レガシーなメーカーがついに市場の需要に合わせてEV能力を整えたことを示しています。
世界的な配送予測の悪化
世界的には、年間の車両配送台数は7%の減少が見込まれ、2024年の1%の縮小を受け継いでいます。米国の消費者が期限切れの連邦税額控除を狙って購入を加速させた記録的な第3四半期にもかかわらず、根底にある需要パターンは構造的な逆風を示しています。
中国の競争激化
中国市場も同様の侵食パターンを示しています。10月の配送は35.8%減少し、3年ぶりの低水準に落ち込み、年初からの販売は8.4%減少しています。Cheryを含む既存のメーカーや、Xiaomiのような新興競合も市場シェアを細分化しています。XiaomiのYU7モデルは急速にModel Yの代替品となっています。
米国では、9月の税額控除の急増(18%の販売増)は一時的なもので、10月の配送は24%減少しました。業界関係者は、さらなる需要の鈍化を予想しています。最近導入された低価格のModel YおよびModel 3のバリエーション($5,000低価格)はシェアを安定させる可能性がありますが、アナリストは、成長を再燃させるためにはまったく新しい大衆向けプラットフォームが必要だとますます主張しています。
戦略の不整合と製品の停滞
テスラの製品ラインナップは大きな更新なしに老朽化しています。2023年に世界で最も売れた車両だったModel Yは、その後、競合他社がより多様で競争力のある価格の代替品を導入したことで、世界のランキングで下位に沈んでいます。
経営陣の焦点は、刷新や新しい大衆向け車両よりも、自律型ロボタクシーやヒューマノイドロボットに移っています。特に、CEOの報酬制度は販売回復を求めておらず、今後10年間で年間120万台の配送を目標としていますが、これは2024年の販売台数より約50万台少ない水準です。
製品の成熟、従来型および新興メーカーからの競争の激化、そして非車両関連の戦略的優先事項の集中により、テスラの自動車支配は実質的に縮小していることを示しています。