🇮🇳 インドはE20ガソリンに続き、軽油への15%イソブタノール混合を計画している。🤯

そして、このイソブタノール軽油推進は、E20の展開時と同じように警戒すべきパターンを有している。
政府自身の道路運輸長官は、義務化は「2026年末までに極めて可能性が高い」と述べた。そのスケジュールは、自動車メーカーが15%混合が最新の燃料噴射システムやディーゼル微粒子フィルターと実際の走行距離でどのように相互作用するかについて耐久性試験を完了する前に設定されている。これは些細な技術的詳細ではない。軽油へのエタノール混合は、相分離により2025年に既に一度失敗しており、イソブタノールは、パイロット発電機セットや、一般企業が全容を見たことのないBPCLの研究を背景に、その修正策として推進されている。
これまでの主要な発表はすべて、技術説明会ではなく、フレックス燃料車の発表イベントで行われてきた。これがパターンであり、記者会見の場で政策の成果を発表し、エンジニアリングは後から追いつかせるというものだ。
そして、これは石油省が依然としてE20をめぐる国民の反発と積極的に戦い、エタノール混合がエンジンを損傷し、保証を無効にし、水資源を圧迫するという主張を公に否定しなければならない中で起きている。政府は前回の義務化による信頼の欠如を解決しておらず、すでにほぼ2倍の燃料量に影響する次の義務化への勢いを構築している。
原油輸入削減は正当な目標である。耐久性データと保証の明確性が存在する前に、インドの燃料供給の40%に対する混合を義務化するのは慎重さではなく、化学よりも速く動く政治である。