Елон Маск був одержимий забезпеченням поставок літію — і це цілком логічно. Зі зниженням вартості акумуляторів для електромобілів до рекордно низьких рівнів (прогнозується ще на 40% до 2025), справжнім вузьким місцем є сировина, а не ціна.
Ось деталі щодо джерел літію Tesla:
Прямі угоди з постачальниками:
Ganfeng Lithium (найбільший виробник у Китаї) — 3-річна угода з 2022 року
Arcadium Lithium → купується компанією Rio Tinto, також постачає Tesla
Sichuan Yahua Industrial (Китай) — укладена до 2030 року, а також нова угода щодо карбонату до 2027 року
Liontown Resources (Австралія) — почали відвантаження концентрату spodumene у липні 2024 року
Piedmont Lithium (спільне підприємство США/Канада) — до кінця 2025 року
Але ось у чому фішка: Tesla не купує літій безпосередньо. Ланцюг постачання проходить через Panasonic, CATL, LG Energy Solutions та BYD — кожен із них має свої угоди щодо матеріалів.
Скільки літію на батарею?
Стандартний Model S містить близько 62.6 кг літію, але це фактично лише 10% від загальної ваги матеріалів батареї. Основна проблема — обсяг. Попит на літій-іонні батареї очікує зростання на 400% до 2030 року.
Гра на переробних заводах:
Tesla не прагне ставати гірником (занадто складно). Замість цього Маск зробив ставку на будівництво літієвого переробного заводу у Техасі біля Корпус-Крісті — з річною потужністю 50 ГВтг, майже завершено, повне виробництво очікується у 2025 році. Єдине ускладнення: посуха у Південному Техасі майже заблокувала угоду щодо води, але це вирішили у грудні.
Висновок: Китай контролює 72% світової обробки літію. Стосунки Tesla з прямими постачальниками + будівництво переробних потужностей — це хеджування геополітичних ризиків і водночас підтримка ланцюгів постачання, орієнтованих на Північну Америку.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Ланцюг постачання літію Tesla: звідки він насправді походить
Елон Маск був одержимий забезпеченням поставок літію — і це цілком логічно. Зі зниженням вартості акумуляторів для електромобілів до рекордно низьких рівнів (прогнозується ще на 40% до 2025), справжнім вузьким місцем є сировина, а не ціна.
Ось деталі щодо джерел літію Tesla:
Прямі угоди з постачальниками:
Але ось у чому фішка: Tesla не купує літій безпосередньо. Ланцюг постачання проходить через Panasonic, CATL, LG Energy Solutions та BYD — кожен із них має свої угоди щодо матеріалів.
Скільки літію на батарею? Стандартний Model S містить близько 62.6 кг літію, але це фактично лише 10% від загальної ваги матеріалів батареї. Основна проблема — обсяг. Попит на літій-іонні батареї очікує зростання на 400% до 2030 року.
Гра на переробних заводах: Tesla не прагне ставати гірником (занадто складно). Замість цього Маск зробив ставку на будівництво літієвого переробного заводу у Техасі біля Корпус-Крісті — з річною потужністю 50 ГВтг, майже завершено, повне виробництво очікується у 2025 році. Єдине ускладнення: посуха у Південному Техасі майже заблокувала угоду щодо води, але це вирішили у грудні.
Висновок: Китай контролює 72% світової обробки літію. Стосунки Tesla з прямими постачальниками + будівництво переробних потужностей — це хеджування геополітичних ризиків і водночас підтримка ланцюгів постачання, орієнтованих на Північну Америку.