Singkatnya
- Seorang anggota DPR dari Partai Republik mendesak DOT untuk menyelidiki penggunaan operator jarak jauh berbasis luar negeri oleh perusahaan kendaraan otonom setelah kesaksian di Senat.
- Surat dari Rep. Buddy Carter menyoroti risiko keselamatan, kemampuan berbahasa Inggris, privasi penumpang, dan keamanan nasional dari operator luar negeri di jalan raya AS.
- Carter juga meminta regulator untuk meninjau apakah data audio dan video dalam kendaraan dapat diakses oleh personel asing, menimbulkan kekhawatiran tentang privasi penumpang.
Seorang anggota DPR dari Partai Republik mendesak regulator transportasi AS untuk menyelidiki penggunaan operator bantuan jarak jauh berbasis luar negeri oleh perusahaan kendaraan otonom, meningkatkan pengawasan kongres setelah kesaksian terbaru di Senat mengungkapkan keterlibatan manusia dari luar negeri dalam operasi robotaxi di AS.
Rep. Buddy Carter (R-GA) telah mengirim surat kepada Menteri Perhubungan Sean Duffy yang mendesak Departemen Perhubungan untuk memeriksa penggunaan Remote Assistance Operators (RAO) dari luar negeri oleh perusahaan AV di jalan umum Amerika.
Dorongan untuk penyelidikan ini muncul setelah klaim sebelumnya dari Waymo tentang otonomi tanpa pengemudi, yang menarik perhatian setelah Chief Safety Officer Dr. Mauricio Peña bersumpah di depan Komite Perdagangan Senat bahwa perusahaan mempekerjakan operator kendaraan jarak jauh di Filipina, menimbulkan pertanyaan tentang arti sebenarnya dari “self-driving”.
Dalam surat yang dibagikan secara eksklusif kepada Decrypt dan dilihat oleh, Carter memperingatkan bahwa keputusan di jalan raya AS "mungkin dipengaruhi—atau langsung dikendalikan—oleh individu yang bukan warga AS, tidak tunduk pada yurisdiksi AS, dan mungkin tidak memahami bahasa Inggris, rambu lalu lintas, dan hukum lalu lintas Amerika," menambahkan bahwa pengaturan ini menimbulkan "keprihatinan serius dan masuk akal tentang keselamatan jalan, kesadaran situasional, dan keamanan nasional."
"Pengguna layanan kendaraan otonom saat ini tidak tahu pasti tentang keselamatan dan privasi mereka terkait RAO," kata Carter kepada Decrypt. "Kami tahu ada insiden kecelakaan fatal atau hampir fatal yang melibatkan AV, dan kami tidak bisa menunggu ancaman yang dikonfirmasi terhadap AS atau kecelakaan fatal yang melibatkan pengemudi asing jarak jauh untuk bertindak."
"Ini adalah masalah keselamatan dan keamanan nasional, dan Departemen Perhubungan memiliki hak penuh untuk menyelidiki bagaimana teknologi ini digunakan dan ancaman apa yang ditimbulkannya terhadap penumpang dan pejalan kaki," tambahnya.
"Ada beberapa kasus di seluruh negeri di mana pengemudi yang sedikit atau tidak sama sekali memahami bahasa Inggris menempatkan diri mereka dan orang lain dalam bahaya, sehingga beberapa negara bagian mewajibkan kemampuan berbahasa Inggris untuk mengemudi kendaraan bermotor. Pengemudi asing jarak jauh harus diperlakukan dengan standar yang sama," tambah Carter.
Anggota kongres ini mengaitkan risiko bahasa dengan preseden nyata, menunjuk pada kecelakaan fatal di bulan Oktober di jalan bebas hambatan I-10 di California yang melibatkan pengemudi komersial dengan kemampuan bahasa Inggris terbatas.
Dia mencatat bahwa RAO yang beroperasi di "lingkungan yang kompleks atau berisiko tinggi seperti jalan tol, zona konstruksi, dan zona sekolah" menghadapi risiko yang sama—dan harus diperlakukan dengan standar yang sama.
Surat tersebut juga menyoroti akuntabilitas, memperingatkan bahwa operator luar negeri "mungkin tidak memiliki loyalitas terhadap AS atau perhatian terhadap keselamatan penumpang, yang berarti keputusan ceroboh dan mengancam nyawa bisa diambil oleh individu yang tidak akan menghadapi konsekuensi dari tindakan mereka."
Carter juga meminta agar penyelidikan DOT memeriksa apakah audio atau video dalam kendaraan otonom " direkam, disimpan, atau diakses oleh personel asing," menyoroti bahwa kendaraan mungkin melewati fasilitas federal atau infrastruktur pertahanan nasional. "Penumpang berhak mendapatkan jawaban yang jelas mengenai privasi mereka," tulisnya.
Tekanan dari kongres ini berasal dari kesaksian Peña di Senat awal bulan ini, yang mengonfirmasi bahwa Waymo menggunakan operator jarak jauh, termasuk beberapa dari luar negeri, untuk membantu dalam skenario kompleks, sambil menegaskan, “Mereka memberikan panduan, mereka tidak mengemudi kendaraan dari jarak jauh,” dan bahwa mobil “selalu bertanggung jawab atas tugas mengemudi dinamis.” Waymo telah dimintai komentar.
Contribusi Jason Nelson untuk laporan ini.
