Железнодорожная сеть Сингапура достигла 250 км, в то время как метро Манилы работает на 60 км

Сингапур эксплуатирует примерно 250 километров железных дорог по шести линиям MRT, которые перевозят более 3 миллионов пассажиров ежедневно в город-государстве с населением 6 миллионов человек, тогда как Манила (Metro Manila) имеет около 60 километров городской железной дороги по трем линиям, обслуживающим более чем вдвое большее население, чем в Сингапуре. Контраст объясняется непрерывным подходом Сингапура к планированию с 1971 года — его Concept Plan — и обязательством 1982 года по развитию железнодорожной инфраструктуры, в то время как Манила развивалась фрагментарно: три линии были построены при разных администрациях, с разными технологиями. Манила открыла LRT-1 в 1984 году как первую в Юго-Восточной Азии систему легкорельсового транспорта, за три года до того, как MRT Сингапура перевезла своего первого пассажира в 1987 году, но с тех пор Сингапур расширил сеть: планы предусматривают выход примерно на 460 километров к 2040 году. Японское агентство международного сотрудничества оценивает ежедневные издержки из-за заторов для Манилы примерно в 3,5 миллиарда песо, которые потенциально могут вырасти до 5,4 миллиарда песо в день к 2035 году. Успех Сингапура обусловлен созданием Управления наземного транспорта (Land Transport Authority) в 1995 году для интеграции всех видов транспорта, тогда как в Маниле пересекающиеся структуры — включая департамент транспорта, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority и местные органы власти — контролируют разные части без единой координации.

Singapore Established Integrated Planning Framework in 1971

В 1971 году Сингапур принял Concept Plan, определивший необходимость создания железнодорожного «каркаса», а в 1982 году взял на себя обязательство реализовать один из крупнейших общественных проектов того времени. Land Transport Authority, созданное в 1995 году, планирует дороги, рельсы и автобусы как единую интегрированную систему. Автобусы выступают в роли фидеров к поездам, а не конкурентов: маршруты планируются и финансируются государством, а частные операторы работают по контракту. Стоимость проезда интегрирована так, что пересадки между автобусом и поездом не влекут штрафов. Сингапур внедрил высокие издержки владения транспортными средствами через сертификаты права (Certificates of Entitlement), которые могут превышать цены на автомобили, стимулируя использование общественного транспорта. В настоящее время строятся еще две железнодорожные линии, а сеть должна достичь примерно 460 километров к 2040 году.

Metro Manila Built Three Separate Rail Lines Under Different Administrations

Три линии метро/легкорельса в Маниле (Metro Manila) строились при разных администрациях, по разным контрактам и с применением различных технологий. LRT-1 открылся в 1984 году как первая система легкорельсового транспорта в Юго-Восточной Азии — на три года раньше, чем MRT Сингапура, начавшая перевозки в 1987 году. Линии едва стыкуются друг с другом. Несколько агентств с перекрывающимися полномочиями — департамент транспорта, Land Transportation Franchising and Regulatory Board, Metropolitan Manila Development Authority и местные органы власти — каждый владеет частью полномочий по планированию перевозок без единой координации. Строительство дорог и эстакад в основном принесло выгоду примерно 1 из 10 филиппинских домохозяйств, владеющих автомобилями.

Metro Manila Subway and MRT-7 Projects Under Construction

В стадии строительства находятся Metro Manila Subway, MRT-7 и North-South Commuter Railway, а расширение LRT-1 уже достигает Параньяке (Parañaque). MRT-7 вдоль Commonwealth Avenue рядом с UP Diliman начал строительство в 2016 году и может частично открыться в 2027 году. Проблемы с полосой отвода (right-of-way) задержали более поздние этапы расширения LRT-1. EDSA Busway, созданный во время пандемии, сейчас перевозит сотни тысяч пассажиров ежедневно, используя выделенные полосы, контракты на обслуживание и маршруты, запланированные государством. Проект Cebu Bus Rapid Transit столкнулся с многократными задержками, а также с серией реструктуризаций и продлениями сроков.

Land Transport Authority Coordinates Singapore's Multi-Modal System Since 1995

Land Transport Authority Сингапура, созданное в 1995 году, обладает мандатом и бюджетом для планирования всех видов транспорта как единой интегрированной системы. Агентство планирует автобусные маршруты как фидеры к станциям железной дороги, при этом государство оплачивает маршруты и заключает контракты с частными операторами на их обслуживание. Такая институциональная структура работает независимо от электоральных циклов. Metropolitan Manila Development Authority Манилы, также созданное в 1995 году, задумывалось как орган координации, а не как единый транспортный орган с полномочиями по планированию всех видов транспорта.

FAQ

Чем по размеру сеть железных дорог Сингапура отличается от Манилы?

Сингапур эксплуатирует примерно 250 километров железных дорог по шести линиям MRT, тогда как Манила имеет около 60 километров городской железной дороги по трем линиям — несмотря на то, что население Манилы более чем вдвое превышает население Сингапура, составляющее 6 миллионов человек.

Когда Манила и Сингапур открыли свои первые железнодорожные системы?

Манила открыла LRT-1 в 1984 году как первую в Юго-Восточной Азии систему легкорельсового транспорта — за три года до начала перевозок MRT Сингапура в 1987 году.

Какова оценка ежедневных затрат на заторы для Манилы?

Японское агентство международного сотрудничества оценивает, что заторы обходятся Маниле примерно в 3,5 миллиарда песо в день, а прогнозы указывают, что к 2035 году эта сумма может достигнуть 5,4 миллиарда песо в день.