Глобальна економічна картина змінюється: вихід з Китаю дійсно неможливий, у 2025 році всі країни колективно переорієнтуються

2025 рік наприкінці, у світі знову розгортається гостра “перезавантаження” глобальної економіки. Колишні гучні гасла про “відключення” та “розрив ланцюгів” поступово зникають, їх змінюють реальні дії лідерів країн та керівників бізнесу — поглиблення економічної співпраці з Китаєм. Це не через слабкість когось, а через те, що після чіткого підрахунку витрат усі зрозуміли одне й те саме: глобальна економіка давно тісно пов’язана з Китаєм, повністю її розірвати — просто нереально.

Незламний статус провідного виробничого гіганта

Цифри говорять самі за себе. У 2024 році додана вартість китайської промисловості становить майже 30% світового рівня, перевищуючи суму США, Японії та Німеччини разом узятих. Це не просто перевага у обсязі виробництва, а глибокий контроль над ланцюгами створення цінності.

У понад 220 з 500 основних промислових продуктів світу Китай посідає перше місце за обсягами виробництва. Від найдрібніших гвинтиків до великих промислових машин — у кожному сегменті глобального ланцюга постачань присутній “виробництво з Китаю”. Таку масштабність практично неможливо скопіювати окремо будь-якою країною.

Ще більш виразним є домінування Китаю у сфері нових енергетичних технологій:

• 70% світових фотогальванічних модулів виробляється в Китаї, 60% вітрового обладнання — теж з Китаю
• 98% сонячних панелей в ЄС імпортується з Китаю, у Португалії цей показник досягає 85%
• внутрішні виробничі потужності Європи здатні задовольнити лише 15-20% світового попиту, величезний дефіцит залишається незаповненим

BYD будує завод у Угорщині, CATL інвестує 100 ГВт-год у виробництво батарей — це не лише продукти, а й ціла екосистема стандартів та індустріальних практик, що сформовані у Китаї. Щоб замінити таку цілісну систему — майже неможливо.

Транспортна революція — приклад для наслідування

Показовий приклад — високошвидкісна залізниця Яван, яка з моменту запуску за два роки перевезла понад 12 мільйонів пасажирів, у пікові дні — до 26 700. Шлях з Бандунга до Джакарти, що раніше займав 3 години, тепер скорочено до 46 хвилин. Ця лінія стала найзавантаженішою у країні.

Економічний ефект ще більш вражаючий. У районі Бандунга, центрі транспортного вузла, з’явилися сотні малих і середніх підприємств, що щороку приваблюють понад 500 тисяч міжнародних туристів.

Навіть у складних умовах з частими дощами та землетрусами, Яванська високошвидкісна залізниця безперервно працює понад 565 тисяч кілометрів, з показником пунктуальності понад 95%. Така технологічна стабільність і управлінські навички важко повторити іншим країнам. Світ побачив силу китайських технологій у галузі залізничного транспорту і зрозумів, чому дедалі більше країн обирають співпрацю з Китаєм у сфері інфраструктури.

Контроль ключових ресурсів — стратегічний фактор

Китай тримає у своїх руках “життєво важливі” ресурси для нової енергетичної революції:

• 87% світової обробки рідкісних земель, 78% обробки літію, 65% обробки кобальту
• 68.2% катодних матеріалів для батарей, 84.1% анодних, 76.4% загального виробництва батарей

У 2024 році Китай експортував 24.7% світових електромобілів, а експорт літієвих батарей досяг 54.9%. Це означає, що рівень поширення нових енергетичних автомобілів у світі значною мірою залежить від виробничих потужностей і постачань Китаю.

Німецькі автоконцерни демонструють зростання продажів електромобілів у Китаї на 63%, і логіка тут проста: Китай — найбільший світовий ринок нових енергетичних авто, а також головне джерело батарей і ключових компонентів. Для будь-якої компанії “декитайзація” означає ризик ізоляції і втрати конкурентних переваг.

Досягнення у космічній галузі — руйнування західної монополії

Китайська космічна станція не лише зробила технологічний прорив, а й змінила міжнародний космічний ландшафт відкритою політикою. Підписання угод із Пакистаном щодо відбору космонавтів, а також плани залучення іноземних астронавтів — руйнують монополію кількох західних країн у людській космонавтиці.

Для країн без власної орбітальної станції участь у людських космічних програмах вже очевидна. Навіть французькі ЗМІ визнають, що прогрес Китаю у космосі робить епоху західної технологічної монополії історією.

Чому “відключення” — ілюзія

План повернення виробництва США триває вже 8 років, але частка китайського виробництва у світі зростає — всупереч тенденціям; у ключових галузях, таких як мінерали та електромобілі, без китайських ланцюгів постачань уявити собі неможливо.

Південнокорейські виробники батарей і автомобілів дуже залежні від китайських постачань. Перенесення виробництва — не лише величезні витрати, а й неможливість витримати часові втрати.

Японські високотехнологічні виробництва потребують і ринку Китаю, і закупівлі компонентів у нього. “Декитайзація” — це фактично саморізання фінансових потоків.

Німецькі ЗМІ підкреслюють головне: Китай — не лише “світова фабрика”, а й “стабілізатор глобальної економіки”. Коли країни починають рахувати кожну копійку, стає очевидним, що витрати на виключення Китаю — непосильні.

Висновок: новий порядок

Перегляд економічних реалій 2025 року — це переосмислення вже існуючих фактів. Китай давно проник у всі сфери глобальної економіки: від енергетичної трансформації Європи до інфраструктурних проектів у Південно-Східній Азії, від повсякденних промислових товарів до передових космічних технологій — роль Китаю стала незамінною.

Майбутня глобальна економіка вже не про виключення когось, а про те, як співпрацювати з більшою ефективністю. Ті “прогнози про занепад” вже стали предметом посмішки, а справжня економічна сила підтверджується діями і цифрами.