ドイツの高級自動車メーカーAudiは火曜日、フルサイズのQ9 SUVを発表し、この名称を冠するブランド初の車種となるとともに、米国市場を狙った製品攻勢への最新追加となった。3列シートのQ9とハイパフォーマンス版のSQ9は、Audiの米国向けフラッグシップ車種として展開され、価格はいずれもそれぞれ89,095ドル、119,395ドルからとなる。今回の発表は、Audiが米国市場で苦戦している状況で行われたもので、2025年は販売が16%減、2026年上半期（最初の6か月）も17%減となっている。Audi of Americaのプロダクトマネジメント担当上級副社長フィリップ・ブラベックは、Q9は主に米国の消費者向けに設計されたと述べており、3月と6月に明らかにされたコンパクトのQ3およびミドルサイズのQ7 SUVに続く位置づけだ。ブランドは、米国での出遅れの要因を関税と、連邦の電気自動車（EV）向けインセンティブ終了にあるとしている。
Audi Q9の仕様と市場での位置づけ
Q9は、サイドミラーの外側端から測定すると全長209インチ、全幅86.8インチで、MercedesのGLSとBMWのX7の両方よりもわずかに長い。3列目には大人が座れるほどの大きさがある。Audiによれば、Q9は2.9リッターV6エンジンを搭載し、429馬力を発生させるほか、0-60 mphの加速は4.9秒。SQ9は4.0リッターV8で、591馬力、トルク590フィートポンド、0-60 mphは3.8秒だ。
ブラベックは火曜日のニューヨークでの車両発表で、Q9は「この領域で我々が持っている中で最もぜいたくなラグジュアリーカーを表している」と述べた。また「SUVは伸び続けています。プレミアム領域の80%超を占めており、それらの各セグメントのあらゆる部分で、まさに絶対的なトップ対抗馬がいます」と指摘した。
Q9には、同社によれば、約10年ほど前から欧州で提供されてきたマトリックス適応型ビームヘッドライトが搭載されているが、米国での許可が下りたのはごく最近のことだ。ライトは微細なLEDの集合体で、対向車のまぶしさを低減、あるいはなくすためにヘッドライトのビーム形状を調整できるという。さらに、ChatGPT搭載の音声アシスタント、ハンズフリー機能付きの運転支援システム、そしてAudiがこれまでに車両に装着した中で最大のムーンルーフも備える。
iSeeCarsのエグゼクティブアナリストであるカール・ブラウアーは、Q9について「かなり“耽美的”な機能が入ってくることになりそうで、パワー開閉ドアや、しかもAudi基準でもとんでもない内装素材のようなものを、ほとんど言ってしまいたい」と述べた。
2025年および2026年の米国におけるAudi販売の減少
同社データによると、Audiは2025年に前年より16%少ない台数を販売した。2026年上半期（最初の6か月）は2025年同期間と比べて17%減だった。2026年の第1四半期は2025年同期間から30%の減少となった。
これに対し、同期間におけるメルセデス・ベンツの販売はおよそ3.5%減、BMWの販売は4.7%増だと、情報元は伝えている。
ブラウアーは、Audiが「[メルセデス・ベンツ]のGLSや[BMW]のX7のようなものを見ていて、結局“もっと必要だ”と思っている。より多くのスペースが必要だが、本当に必要なのは、より多いMSRPと、より多い利益だ」と述べた。
RBCキャピタル・マーケッツのグローバル自動車アナリスト、トム・ナラヤンは、Audiがこれまで「かつてのドイツの二強体制（デュオポリー）であったメーカーの“すぐ後ろを走っていた”」と指摘した。これは、BMWとメルセデスと競い合う中でブランドが成功しており、さらに「長年にわたり市場シェアを引き上げてきた」ことを指す。
関税の影響と生産面での不利
Audiは自社製品の100%を米国に輸入しているのに対し、BMWとメルセデス・ベンツはいずれも国内に工場を持っている。Audiを所有するVolkswagenはテネシー州チャタヌーガで工場を運営しており、同社はScout SUVブランド向けにサウスカロライナ州で工場も建設している。報道によれば、Audiの幹部はサウスカロライナ工場で一部のSUVを製造することを検討しているというが、現時点ではAudiは米国内で製造する車両はない。
ナラヤンは、Audiは以前「ドルに対する価値（コスパ）」を提供していたが、「その価格面での優位性は関税によって消滅した」と述べた。さらにAudiは「競合よりも関税の影響をはるかに受けやすい」と付け加えた。
ブラウアーは、「電気自動車市場に対する見通しの変化に、多くのメーカーが出遅れた」一方で、「Audiは、EVの世界に投入し、そこから回収できると見込んでいたエネルギーと資源の量という点では、かなり大きい部類の企業の一つだろう。そして、その現実が当初の期待からどれほど遠ざかってしまったか」だと指摘した。Cox Automotiveによれば、純粋な電気自動車は2026年第2四半期のAudiの米国販売のうちわずか5.6%を占めただけだった。
ブラウアーは、EVに振り向けたエネルギーによって「競争に必要なだけ、他のパワートレインに注意が向けられなくなった」一方で、新しいSUVは「それを是正するための一歩」だとした。ナラヤンは、新製品はブランドにとってプラスだとしつつも、「関税を“乗りこなす”こと」がより大きな問題のままであり、「それが米国でのパフォーマンスをまだ支配するだろう」と述べた。
FAQ
Audiは火曜日に何を発表しましたか？
Audiは火曜日にフルサイズのQ9 SUVを発表し、Q9という名称を冠するブランド初の車種となった。3列シートのQ9とハイパフォーマンス版のSQ9はいずれもAudiの米国向けフラッグシップ車種として展開され、Q9は89,095ドルから、SQ9は119,395ドルからとなる。
なぜAudiは米国市場で苦戦しているのですか？
Audiは、米国での低迷の原因を関税と、連邦の電気自動車向けインセンティブ終了にあるとしている。Audiは2025年に前年より16%少ない台数を販売し、2026年上半期（最初の6か月）も17%減だった。Audiは自社製品の100%を米国に輸入しているため、国内に工場を持つ競合のBMWやメルセデス・ベンツよりも関税の影響を受けやすい。
AudiのQ9は競合と比べてどうですか？
Q9はサイドミラーの外側端から測定すると全長209インチ、全幅86.8インチで、MercedesのGLSとBMWのX7の両方よりもわずかに長い。Q9は、3列シートのフルサイズSUVセグメントで、Q9は89,095ドルから、SQ9は119,395ドルからの価格で競合する。
